把瓜果蔬菜从田间地头运到百姓餐桌，讲究的是快和鲜。卡友常常说冷链不断链，但其实绿通不断链也很重要，它关乎民生，关乎百姓的菜篮子、饭桌子。

以绿通运输为主的90后卡车小伙许亨林奔波在昆明到广州、贵阳的路线，古有蜀道难，今有云贵川。西南地区丘陵起伏造就山路十八弯，许师傅无惧云贵川路况的挑战，运营期间没有出现过任何延误事故，谈及运输心得，他表示“养”一辆好车是保证绿通运输的关键。

运输行情不好 养车就得挑好的

回顾自己的货运生涯，许师傅说，进入货运行业第一辆车是工程自卸车，在渣土战线上干了几年，可苦于多种原因叠加，为了新的运输需求，许师傅决定从事绿通行业，自己跑运输。许师傅表示，“以前在市内跑渣土运输，基本不出城，路况相对平稳，如今绿通运输需要从一个城市到另一个城市，尤其是云贵川，地处山区路段，基本所有复杂多变的路况自己都能遇到。因此，选择一款超高性能的绿通车很有必要。

与70后、80后老司机不同，身为90后的许师傅闲暇时更喜欢上网，通过互联网来获取资讯，尤其是喜欢玩年轻人都喜欢的抖音、快手等视频平台，一次偶然的机会，一则乘龙H5V绿通车的视频吸引了他的目光。“当时看到视频上这个车外形特别的漂亮，一下子就吸引我了”。经过经销商处试驾体验之后，许师傅下定了决心，从此，与许师傅运输相伴的多了一辆乘龙H5V绿通车!

动如脱兔 乘龙H5V带来众多惊喜

绿通运输讲究时效性，瓜果蔬菜的新鲜程度直接决定效益的高低。单程1000多公里的长途运输对时效性的把控更为严格。“蔬菜水果图个新鲜，蔫了吧唧的都卖不上好价钱。话说回来，这要是没有高效可靠的车辆，搞不好就‘赔了夫人又折兵’”许师傅讲道。

从2022年11月提车到现在，不到半年的时间，许师傅对于这辆“新伙伴”十分满意。由于云贵川地区经常出现几十公里的长上坡、长下坡等复杂路况，许师傅深知动力选择是关键。“我的这辆车开着很有劲儿，爬个坡也完全不费力。”

据了解，许师傅的乘龙H5V绿通车搭载270马力的玉柴发动机和法士特8挡变速箱。“像我们这种跑长途运输拉绿通的，时效是非常关键的，这就要求动力必须跟得上，要不小马拉大车，不仅时间来不及，发动机也吃不消。”许师傅讲道，在提速快，动力十足的同时，乘龙H5V绿通车在舒适性方面也表现出色。

能挣钱更舒适轻轻松松把钱挣

在许师傅看来长时间跑车，舒适性很重要，要不然一趟车跑下来腰酸背痛，不仅影响工作，而且还会给身体造成不必要的损伤。

许师傅言道：“像我平时主要昆明到广州、贵阳路线，这距离说远不远，说近也不近。而且我们拉绿通比较赶时间，路上基本很少休息。同样的路程，开不同的车，舒不舒服，区别很明显。这款乘龙H5V绿通车匹配减震座椅，有良好的支撑性和包裹性，减震座椅能很好的缓解长时间驾驶的疲劳感，卧铺也宽敞休息的时候一点儿也不挤，现在一趟运输跑下来真的是比以前轻松多了。”

而且在安全性方面，乘龙H5V绿通车让许师傅开着也就更安心，“这车配了四方位影像摄像头，倒车、掉头、装卸货物等都很方便，也提高了驾驶安全性。”许师傅说道。

真金白银 节油能力打动许师傅

“无论是田间地头还是云贵川地区，虽然路况复杂，但是乘龙H5V绿通车相对同类型车型而言比较省油。”许师傅说，“2023年的运费比往年低了很多，活儿该跑还得跑，不过乘龙H5V绿通车车身比较轻，不仅能多拉活儿，而且也能降低油耗，经过这一段时间的运营，百公里综合油耗差不多在18L左右，相较于其他同类型车辆，我觉得乘龙H5V绿通车还是比较省的。毕竟这也是一笔不小的开支，省到的钱就是赚的钱，现在整个物流行业都在讲究降本增效。”

确实如此，为了让许师傅这样的绿通用户在限重限容下合理多拉多赚，乘龙H5V绿通车进行了多项减重设计，应用了“新材料、新结构、新工艺，拓扑优化、功能优化、大总成优化”六大轻量化技术，154项科学降重措施，底盘自重更轻，油耗更低，货容量更大，正如许师傅所说的那样：“我这车，确实能比朋友的多拉点。”

一名90后卡车司机的担当，一名绿通运输司机的责任感。他表示，自己平时最关注的就是货物能否及时到目的地，不能因为自己的原因导致货主不必要的损失，乘龙H5V绿通车时刻保持着最佳的状态，陪伴着他将新鲜蔬菜及时送到千家万户的餐桌上。从最初朋友的推荐与现场试驾，再到运营里程的不断增加，许师傅为自己选择乘龙H5V绿通车而感到满意。

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